在相关部门及专家组正全力查找郑州西三环前14次塌陷原因时，9月23日，中原路与西三环交叉口处再次塌陷。事故发生后，由郑州市政府聘请的第三方专家组赶赴现场勘测。一名专家在接受当地媒体专访时称，就目前的勘测结果判断，深层出水点距塌陷地点很远，具体位置待定。
　　西三环路面发生“第15塌”
　　
　　从2014年5月份起，西三环便开始“塌塌不休”。9月4日起，郑州市政府多次召开专题会议，探寻塌陷原因。而9月23日早晨，中原路与西三环交叉口处再次发生塌陷事故。
　　
　　据不完全统计，这已是西三环的“第15塌”。塌坑位于中原路西三环东南方快车道上，距离9月2日、9月15日的塌坑约10米，塌方面积约10平方米，坑深3米多。
　　
　　围挡设立后，该路口西向东3个快车道两个被占，南向北也仅剩一个车道，交通拥堵。据附近执勤交警介绍，早高峰时，他们出动10名交警维持交通。
　　
　　塌陷后，郑州市华润燃气负责人和郑州市市政工程管理处负责人均表示，这处塌陷和他们没有直接关系。
　　
　　郑州市政府安排“中水电郑州市三环路快速化工程”组织抢险队，立即挖开路面，查找塌陷原因后马上回填。
　　
　　昨天下午2点，这个塌坑被填平，晚上已恢复通车。中原环保股份有限公司一名负责人介绍，之前的两处塌坑也已基本填平，预计近日可撤挡通车。
　　
　　专家：“雷区”不动 “大手术”还得塌
　　
　　9月23日临近中午，某研究院一位地质专家赶到塌陷现场后表示，此处塌陷的原因，与9月2日、9月15日的塌陷原因基本相同。
　　
　　“都是浅层径流与深层径流共同作用的结果。”该专家说，一定区域内管线越多，出现地表下沉的可能性就越大。出现大面积空洞，肯定是因为地下存在不密实区域，加之水流冲刷，形成空洞。
　　
　　该专家称，如果该“雷区”不动“大手术”，还得塌。不过，塌陷会集中在曾多次开挖的地方，从未施工过的原土区域塌陷的可能性较小。
　　
　　“您的意思是，回填不实的人造因素也是造成屡屡塌陷的原因？”当地媒体问。
　　
　　“我只能说，回填不实或为诱因。”随后，该专家以第三方专家要保持中立、不能透露个人信息、不能随意接受采访为由，终止了采访。
　　
　　专访：可能与“雷区”距离很远
　　
　　当日下午5点20分左右，第三方专家组中的一位地质专家接受了相关媒体的独家专访。
　　
　　采访中，该地质专家称，中原路西三环多次塌陷，是综合因素作用的结果。
　　
　　他表示，中原路西三环管线复杂，纵横交错，不同土层高度就有不同管线，深度从地下1米左右至10米左右不等，包括通讯、污水、自来水等如此多的管线存在，会造成地层结构破坏，此时该路口地下就相当于“蜘蛛网”，裂隙会随着管道壁产生，这时地下如有渗漏水源，就会把土质带走，形成空洞。
　　
　　他称，接下来，他们会先确定西三环方圆约100米范围内的不密实区域，用地质雷达探测，确定深层出水点位置后制定方案，进行注浆等加固处理，“之前考虑到交通压力，中原路西三环全面整治还停留在计划阶段，不过，看目前的情况，明天或将进行全面整治。”
　　
　　【链接】再塌，这个版就放不下了
　　
　　半年来，西三环附近的塌陷已达15次，经梳理后发现，仅中原路西三环交叉口附近的塌陷已有10次。
　　
　　4月10日
　　
　　晚9点40分左右，一辆渣土车行至中原路与西三环交叉口西侧时，遭遇路面塌陷。
　　
　　4月10日
　　
　　0点左右，路口西南侧慢车道上又发生一起路面塌陷，一辆压路机后轮卡进塌坑里。
　　
　　5月6日
　　
　　中原路与西三环交叉口东北侧左转车道上，一辆路过的渣土车被“坑”翻。
　　
　　5月20日
　　
　　中原路与西三环交叉口向北约100米处，出现一个约5平方米的塌坑。
　　
　　7月29日
　　
　　中原路与西三环交叉口西南角，一个BRT公交站台进出口处路面塌陷。
　　
　　9月2日
　　
　　中原路与西三环交叉口西南角桥下，出现一个6平方米的大坑，一辆公交车左后轮陷入。
　　
　　9月15日
　　
　　中原路西三环立交桥下南侧中间位置出现大坑。
　　
　　9月16日
　　
　　中原路西三环交叉口立交桥下，15日的塌坑继续向东塌陷。
　　
　　9月20日
　　
　　一辆后八轮救援车来到中原路与西三环交叉口塌陷现场，准备抢险时不幸陷入塌坑，成了西三环第13次塌陷的被“坑”对象。
　　
　　9月23日
　　
　　中原路西三环东南方快车道上出现塌坑，距离9月2日和9月15日的塌坑约10米，塌坑面积大约10平方米，坑深3米左右。

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